机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机原来，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起 ，不样就很难找到撕开的飞机起点 。但如果边缘是窗户圆弧形，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。飞机增压时，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中。仔细看 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 飞机舷窗的圆角，打个比方 ， 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻。舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂。 除了形状，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。